手动变速箱的牢靠性我们都知道，只需不是故意操作，那么很少听到手动变速箱开坏的，可是主动变速箱可不这样，由于结构辅杂乱并且对工艺技能要求高的原因，主动变速箱所出的问题可不在少数，尤其是这两年国产车开端自主研制主动变速箱，尽管也算是小有成果，可是也产出了很大一部分让人诟病的产品。今日我们就来聊聊最不牢靠的四款变速箱，买之前可要考虑清楚了。

  比亚迪，基本上全系主动挡车型都最好仍是不要碰，不要问我为什么，比亚迪尽管说新能源技能体现不错，可是在主动变速箱范畴，靠着逆向福特、群众而产出的产品，稳定性着实不敢恭维，其出产的双聚散变速箱能不要买最好仍是不要买，比亚迪F3、速锐、G5、宋MAX无一不是如此。

  假如有爱好网上查找一下“电液模块”，你就会发现比亚迪双聚散变速箱有多差劲，曾经有用户爆出准新车替换双聚散变速箱，便是由于比亚迪的电液模块频出问题，导致双聚散变速箱颤动、抑扬、逻辑出现问题。当然话说回来，比亚迪的手动变速箱仍然没有问题。

  GS4、RX5等干式双聚散变速箱，湿式双聚散的牢靠性以及运用感触已得到了顾客的认可，譬如说群众旗下多个湿式双聚散确实做得不错，可是国产车由于本钱的约束更多的仍是干式双聚散变速箱，那么长时间在走走停停的路况下，聚散器片散热是个问题，在这种情况下，颤动、抑扬问题频发，十分影响驾驭感触。

  当然仍是那句话，传祺、荣威的手动变速箱没问题。可是这些干式双聚散要少碰，在不确定问题之前，仍是避开问题产品最好。

  宝骏560，印象中宝骏以AMT变速箱支撑主动变速箱系统，但假如懂点前史过往或者说机械结构的顾客，就很清楚的了解到AMT变速箱有多么的不牢靠，MG3、赛欧无一不是这种最为廉价的变速箱，逻辑问题严峻，抑扬感强，运用感触乃至不如手动变速箱。

  通用6AT，我仍是要把通用拉出来说一下，AT变速箱以不错的质量为名，但通用线AT变速箱不仅仅换挡冲击大，并且逻辑不明确，当然产品的牢靠性以及稳定性也有待质疑，老君威那台变速箱就十分感人了，当然线AT已经是过去式，约束的通用以9AT为主打产品，平顺性以及逻辑十分超卓。